浅析操作不当引发的柴油机故障

所谓故障是指机械设备丧失了原来所规定的性能和状态。通常把运行中的状态异常、缺陷、性能恶化及事故前期的状态统称为故障。柴油机故障产生的原因可分为两类:一类是由于机件磨损,腐蚀和疲劳损伤等引起的零件损坏和变形,由此产生的部件与部件的调整关系的破坏,导致的故障。另一类是由于消耗物质供应的减少和工作条件的急剧变化,以及使用操作和保养,调整不当造成的故障。在这两种类型的故障当中,起相当大的一部分是由于维修保养调整不及时和观察不细致等人为因素一起的。而由于操作不当而造成的柴油机故障,则在柴油机的故障中占有很大比例。归纳起来,操作不当主要表现在以下几方面:
  一、柴油机冷启动后猛轰油门。有些驾驶员在冷启动柴油机后总爱轰几脚油门,这是一种坏毛病。因为柴油机停放一段时间后,各摩擦表面润滑油已流失,而冷机启动时由于温度低、机油粘度大、流动性差,润滑油不能迅速流畅的到达各润滑部位。尽管刚启动时随着柴油机转速的升高,机油泵的供油量和压力也会增加,但总是滞后于摩擦表面润滑的需要,造成启动瞬间摩擦面处于缺润滑油的状态。此时,若猛轰油门,柴油机转速急剧升高,有些摩擦面就会产生干摩擦,造成剧烈磨损。另外,猛轰油门时活塞、连杆和曲轴受力变化大,引起剧烈撞击,易损坏机件。因此,柴油机启动后应严禁轰油门。
  二、冷启动后不经暖车而带负荷运转。柴油机冷车启动时由于温度低,机油粘度大,流动性差,使机油泵供油不足,致使摩擦面缺油而得不到润滑,造成急剧磨损,甚至发生拉缸、烧瓦等故障。因此,柴油机冷启动后应怠速运转升温,待机油温度达到40℃以上时再带负荷运转。另外,车辆起步应挂低速档,并循序使每一排档行驶一段里程,直到油温正常,供油充分后,方可转为正常行驶。
  三、柴油机带负荷急停车或突然卸除负荷后立刻停车。柴油机带负荷急停车熄火后冷却系水循环停止,散热能力急剧降低,引起冷却水沸腾,产生水泡,受热零部件会因此失去冷却,易造成气缸盖、气缸套、气缸体等机件过热,产生裂纹,或使活塞过度膨胀卡死在气缸套内。另一方面,柴油机突然卸除负荷后立刻停车时,由于未经怠速降温,容易出现摩擦面保油不足,引起柴油机再启动时因润滑不良而加剧磨损的状况。因此,柴油机熄火前应卸除负荷,并逐渐降低转速、空车运转几分钟,使机油温度降到40℃以下时方可停车。
  四、机油不足时柴油机运转。此时会因机油供给不足而造成各摩擦副表面供油不足,使润滑效果变差,导致异常磨损或烧伤。为此车辆起步前和柴油机运转过程中要经常注意观察机油油面,防止由于缺油而引起拉缸、烧瓦、抱轴等故障。
  五、柴油机在冷却水量不足或冷却水、机油温度过高的情况下运转。柴油机冷却水量不足,影响冷却效果,柴油机得不到良好的冷却,导致柴油机过热。冷却水、机油温度过高,则引起柴油机过热。此时气缸盖、气缸套、活塞组件及气门等主要受热件热负荷大,其机械性能,如强度、韧性等急剧下降,使零件变形增加,破坏了零件间的配合间隙,加速机件磨损。严重时还会产生裂伤,或因受热膨胀而发生机件卡住的故障,如活塞、活塞环和缸套咬死及气门卡死等。冷却水、机油温度过高会加快机油老化变质和烧损,且机油粘度下降,使摩擦表面油膜不容易形成和保持,有时氧化结胶,甚至失去润滑作用,从而恶化缸套和活塞及主要摩擦副之间的润滑条件,产生异常磨损、拉缸、烧瓦、抱轴等故障。柴油机过热还会恶化柴油机燃烧过程,使喷油器工作失常,雾化不良,积炭增多,严重时发生“烧”、“卡”现象。因此,柴油机启动前要注意查看冷却水面情况,防止缺水而造成柴油机过热;行车过程中要注意观察冷却水、机油温度情况,发现冷却水、机温温度过高(大于95℃)时,应及时采取措施,以免发生更大的事故。